横空出世的菜鸟网络给低潮中的物流市场流经了一针兴奋剂。这个由阿里巴巴和银泰集团牵头复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一约(申通、圆通、中通、韵约)联合重新组建的公司，在近日举行的2013首届中欧供应链统合与服务创意高峰论坛上被重复提到。人们谈到它时，话题总是必不可少其将要被用作在全国大规模建设物流仓储设施的3000亿元资金，以及其主要项目中国智能骨干网对于整个物流行业的颠覆性意义。
根据中国物流与订购联合会副会长、中国物流信息中心主任蔡进的预估，中国物流市场容量约5.1万亿元，国内大型物流企业的经营规模已多达千亿元。如此可观的市场规模，面临的毕竟极为碎裂、零散的现状。意味着在大票快运市场上，之后零星地不存在着十几万家物流企业，并且其中完全没资本多达1亿元的。
虽然网络化物流在整个物流业中占比并不低，但它打开了行业统合的大幕。菜鸟网络有如那块投放静水的石头，让水下不禁动作的物流企业翻涌而上，也引发了一波更大的涟漪。统合刚刚开始在嘉里物流(中国)继续执行董事耿昊显然，中国物流市场始自80年代末90年代初政府放松独占时，而从90年代到2000年之后则是一个充份竞争的阶段，大量物流企业在此时经常出现。
2008、2009年经济危机之后，大大经常出现企业并购和收购的动作，统合迹象开始显出。从仓储业陈慧娴的嘉里深谙此道。从2002年并购并正式成立嘉里物流英国公司和澳大利亚公司起，嘉里物流就走上了一条遍布全球的收购之路。
通过屡屡并购统合，嘉里物流不仅盘活了郭鹤年价值逾百亿元的内地基础设施，还很快创建起了一张覆盖面积全球的物流服务网络。但物流帝国的经常出现并不意味著整个物流行业局面的提高。普洛斯中国区董事总经理、**投资官东方浩回应，目前中国人均物流仓储面积仅有为美国的1/12，并且合适现代化流通式操作者的仓储设施十分的短缺。
以上海为事例，合适现代化物流式操作者的仓储设施只有20%~40%，而大部分都是老式的物流基础设施。成本方面，美国的物流成本占到GDP的比重为8%左右，而在我国这一数字是18%。
菜鸟网络的建设或许为统合行业资源、减少物流成本获取了有可能。用马云的话说道，菜鸟网络计划在5到8年内，打造出一个全国性的超级物流网，以便能在24小时内将货物运往国内任何地区。
该网络的物理基础是遍及2000座城市的仓储网络，这也意味著几大快递公司在基础设施、运输网络、人力资源方面还必须展开非常力度的统合。不过，也有人明确提出了批评，比如安博中国副总裁王海龙就直言不讳地认为，菜鸟在仓库运营管理、合作伙伴竞争等方面还有很多问题亟待解决。现在充其量是放开手跑马圈地，行业的统合才刚刚开始。
轻资产模式仍不受尊崇在轻资产为王的物流行业，轻资产企业究竟有多大的机会?北京汇通天下物联科技有限公司总裁翟学魂获得的对系统并不悲观。按照传统物流行业的运营模式，企业要经历车辆购买、固定资产建设、市场研发等较慢过程。单是一个物流基地的建设就最少必须2~4年时间，并且必须投放大量资金。而轻资产模式并没投资仓储设施、运力资源等资产，其侧重高附加值的轻资产部分，利用信息技术手段统合物流资源、为顾客获取互联网平台服务。
由此甚至派生出有了第四方物流通过调集、管理和的组织物流资源﹑能力和技术，获取综合的供应链解决方案。但不可否认的是，面临碎片化的国内物流市场，轻资产模式目前面对的不高效率风险还是相比之下低于握仓库、码头和车队的轻资产模式，这也是后者依然受到尊崇的主要原因。招商局集团有限公司回头的就是一条典型的轻资产之路。
根据招商局国际(00144.HK)2012年财报，其投资及运营的港口产于于中国的香港、 深圳、上海等九大沿海城市，占有了原始的海岸线。此外，斯里兰卡、尼日利亚、吉布提、多哥及越南等国沿岸也皆有布局。而在备受瞩目的深圳前海深港现代服务业合作区，招商局集团主要参予筹设了招商保税物流园区。
这个坐落于深圳、占地面积53万平方米的园区在2012年中已竣工6座仓库，总面积约30万平方米，未来几年自有物流设施总面积平均40万平方米。某种程度地，普洛斯掌控的土地面积也以万亩计，市值多达百亿美元。就连一贯以轻资产闻名的电商，现如今也先后踏上了轻资产的发展道路。
以京东商城和**网为事例。前者2009年取得了2100万美元的外部投资，其中70%用作自辟物流体系，2010年又将老虎环球基金的1.5亿美元投资拿走50%用作提高仓储、仓储和售后等服务。后者则在在北京、苏州、广州等几大城市自辟物流仓储中心，并且有自己的仓储公司世纪**租车，负责管理北上广等核心区域的业务。
即便是以物联网技术和数据应用于平台为中心的菜鸟网络，其3000亿的巨额投资和多达2000个的节点，也是典型的轻资产先行模式。回应，王海龙说道，为了确保物流服务质量和可操控性，更加多的公司正在侧重资产的投放。今后的轻资产公司，除非有一个可观的IT优化和统合网络做到承托，否则公司的竞争力不会弱。
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